Otro gran reto, el actual “mercado online” donde las mayores superficies de distribución están ofreciendo sus servicios por internet. Esto nos abre un nuevo modelo de reparto “dentro de las ciudades” donde el vehículo debe convivir con el tráfico actual. Con este nuevo escenario, se requiere que el vehículo sea amigable con el medioambiente desde todos los puntos de vista, no sólo desde el punto de vista de emisiones, sino también de la eficiencia de los aislamientos, de contaminación acústica… en definitiva más eficientes en materia de medioambiente.

Aprovechando la versatilidad que ofrece el uso de tractoras, fácilmente sustituibles en caso necesario, desarrollamos un semirremolque de 1 eje con sistema direccional por barra (para incrementar el ángulo de giro). Con una capacidad de carga de 17 pallet, este nuevo semirremolque tiene la particularidad de estar certificado IN/FNA a pesar de estar equipado con plataforma elevadora isotermizada en lugar de puertas traseras.

Suecia es un país peculiar, su red de carreteras está compuesta por largas autopistas con pocas curvas que permiten un parque de vehículos diferente al resto de Europa. Además, los duros inviernos exigen unidades resistentes capaces de circular cualquiera que se la temperatura exterior o condición climatológica.

La normativa sueca también facilita la circulación de vehículos especiales. Como, por ejemplo, semirremolques de 4 ejes para un largo total en torno a los 20 metros. Para mejorar la maniobrabilidad de este particular vehículo, habitualmente se equipan con, al menos, dos ejes con sistemas direccionales o autodireccionales. También su altura interior suele rondar los 3.000 mm con un sistema doble piso que permite una capacidad de carga hasta 90 europallets de forma que los costes de transporte se reducen.

Con tres configuraciones diferentes posibles

1- Rígido + Dolly + semirremolque (RDS 323):

Combinación entre rígido de 3 ejes y semirremolque de largo estándar a través de un dolly (remolque de 2 ejes que engancha al rígido y a la vez se convierte en la quinta rueda del semi). A los 33 pallets del semirremolque hay que sumar los 18-19 del rígido. SOR tiene una larga experiencia en este tipo de unidades, sobre todo, en países como Holanda o Dinamarca.

2. Semirremolque + remolque TSR 232:

Esta fue la combinación elegida por la DGT para realizar las primeras pruebas de Euromodulares en frigos. Todas ellas realizadas con combinaciones SOR. Dependiendo de las dimensiones del remolque, éste puede transportar hasta 19 pallets que sumados a los 33 del semi conforman un total de 52 pallets.

3. Link trailer:

Semirremolque que permite el acoplamiento con un segundo vehículo. Para ello, desplaza la parte de los ejes de forma que, la zona del tridem, se convierte en una 5ª rueda con la que enganchar el último semirremolque. Nuestro link es un semirremolque de 2 ejes (fijos, direccionales o autodireccionales) de 10850mm de largo y una capacidad de carga de 19 pallets (18 en el caso de que la unidad sea multitemperatura).